关键词：接触式智能卡 非接触式IC卡 公交卡 充值卡 读卡器 读写器
摘 要： 城市公共交通智能卡IC卡收费系统涉及面广，服务单位多，用户数量大，一旦上马将不易转型和取消，因此选型至关重要。
城市公共交通智能卡IC卡收费系统涉及面广，服务单位多，用户数量大，一旦上马将不易转型和取消，因此选型至关重要。根据公共汽车环境恶劣、流动性大、储值票是有价证券等特点，要求验票设备和储值票有高度的可靠性和安全性；让乘客尽快地学会使用系统，快速地适应，时间性和方便性也是一项重要指标，缩短验票过程，减少停站时间，就等于加快周转、增加运力。本文将分期介绍卡的情况与公交智能卡IC卡选型思路。
一、接触式和非接触式智能卡IC卡
智能卡IC卡分为接触式和非接触式两大类，其可靠性和安全性均比磁卡好，但价格比较贵。我国公交行业有杭州、广州、珠海、武汉等四家公司曾在小规模上试用过接触式智能卡IC卡。
接触式智能卡IC卡是将IC芯片封装在一个的标准PVC卡中，靠裸露的芯片与读卡器读写器卡座之间的直接接触来读写数据的。
1、接触式智能卡IC卡的接触片，裸露在智能卡IC卡的表面，在某些情况下(如弯曲、污损)使智能卡IC卡损坏或发生读写错误。
2、读卡器读写器的卡座由于尘污、粗暴插卡、外物插入等原因损坏或不能正常工作，需要经常维护。
3、由于卡与卡座的配合是有方向性的，在公共汽车运行中验票时间短、速度快，由于卡座狭小而难以把智能卡IC卡插入。特别是使用者是老人或小孩或文盲时，使用更加困难。
4、尽管接触式IC式有一定的保密措施，由于读卡器读写器的适用性使智能卡IC卡的保密安全性降低。
5、即使接触式智能卡IC卡在正常使用的情况下，其交易过程的时间长，延长了乘客出行时间及车辆周转，使公司投入更多的运力，增加了运行成本。因此，接触式智能卡IC卡系统很难满足公交企业和乘客的需要。但珠海为什麽可以使用呢？经过考察发现，这与珠海的特殊性有很大关系。珠海是一个花园城市，它主要特点是灰尘少，人口少，老年人少，人员素质高。因为具备这些优势，使得读卡器读写器使用次数少，卡座很难积累尘污，又没有老人与文盲问题，所以它能够在一定时间存在。但如果生搬硬套，简单的认为珠海行，其它城市也行，而不分析自己城市的情况，是很容易碰壁的。
明华非接触式智能卡IC卡由IC芯片、感应天线组成，并完全密封在一个的标准PVC卡中，不易受外界的不良因素影响。明华非接触式智能卡IC卡与读卡器读写器之间通过无线电波来完成读写。存储容量大，传递速度快，读写寿命长，它具有下述优良特性：
1、非接触式智能卡IC卡与明华读卡器读写器之间非机械接触。
2、表面没有裸露器件，不会因为污损、弯曲而损坏智能卡IC卡。卡本身是无源件，体积小，耐用可靠。
3、明华读卡器读写器不需要卡座，可以完全放置在盒子内。
4、使用时没有方向性，卡可以从任意方向掠过读卡器读写器表面，完成读写工作。
5、明华读卡器读写器与智能卡IC卡的无线通讯联系。
6、明华读卡器读写器与智能卡IC卡实施双向密码鉴别制，采用三级DES算法验证。明华读卡器读写器识别智能卡IC卡的合法性，智能卡IC卡能识别明华读卡器读写器，还可读卡器读写器的读写权限。
7、非接触式智能卡IC卡的发行有严格的规则。采用国际公认的mifare标准，其卡号的唯一性，在世界上是唯一的。其次，将密码一部分保存在车载机里，一部分放在卡上，保证系统的高度保密性。
二、非接触卡的标准
当前国际ISO组织正在确定两个主要的非接触卡标准，一个是以菲利蒲、西门子公司为代表的TYPE A，一个是以摩托罗拉、意法半导体公司为代表的TYPE B。两者各有优缺点。另外，在深圳公交用了一种非接触卡，采用“LEGIC”专利。但由于LEGIC对加密方式全封闭，即除了“LEGIC”公司外，任何人不知道其加密方式。采用这样一种方式，注定它在推广时难度较大。目前不能得到国际ISO组织的承认。
1、 以菲利蒲、西门子公司为代表的TYPE A。这种标准是目前广泛运用的一种标准，即MIFARE标准。它与TYPE B的区别主要是卡与读卡器读写器的通讯调制方式。MIFARE采用的是一种间断是调制方式，即当表示信息“1”时，有信号传到卡，当表示信息“0”时没有信号传到卡，当然这个间隔是相当短的，不会影响到卡的正常工作。这种方式的优点是信息区别明显，受干扰的机会少，不容易误操作。缺点是在需要持续不断的提供能量到非接触卡时，能量有可能会出现波动。
2、 以摩托罗拉、意法半导体公司为代表的TYPE B。这种标准刚刚研制出来，它的卡与读卡器读写器通讯采用的是一种调幅的调制方式。即信息“1”和信息“0”的区别在于信息“1”的信号幅度大，即信号强，信息“0”的信号幅度小，即信号弱。通过信号强弱的变化来识别不同的信息。这种方式的优点是有持续不断的信号传递，不会出现能量波动的情况；缺点是信息区别不明显，相对来说易受外界干扰，会有误信号出现，它也可以采用冗余效验的方式来弥补。
由上面的对比可以看出，两种技术很难说孰优孰劣，这也是国际ISO组织确定两种标准的原因之一。然而对公交来说，采用那种标准需仔细分析一下。在公共汽车上干扰很大，打卡时间又必须非常快，误信号出现的机率越小越好，从这个方面来说，采用TYPE A相对来说适合一些。另外，由于受国情限制，公交在短期内采用非接触CPU卡的机会不大，一般采用非接触逻辑加密卡。在使用非接触逻辑加密卡的过程中，由于卡里没有CPU在工作，对能量的持续性要求并不是很强，所以TYPE A可以很好地工作。
综上所述，我们推荐在公交系统中采用TYPE A标准的逻辑加密卡，既MIFARE 1。目前，在国内使用公交非接触智能卡IC卡收费系统的各个城市中，绝大部分都是采用MIFARE 1卡.
文章来源：RFID世界网 |
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